信息摘要:
目前國外采用最多的是粘結式結構,它是將PTFE動力唇口表面經特殊化學處理后,直接粘結在金屬殼上,或橡膠與毛氈包復的金屬殼上。這種結構的密封件適宜于大量生產,工藝簡單,成本低。為了進一步提高PTFE密封性能,最近國外又發(fā)展了一種橡塑組合的新結構:它在PTFE動力唇口外面模壓一個動力橡膠唇口,這樣提高了唇口對軸的比壓,又提高了唇口對軸的追隨性,提高了唇口吸油能力,并大幅延長使用壽命。
1)僅具有單一密封唇口的油封,這類油封又可分成兩種:一種是唇口上無螺旋槽,這種油封一般用作往復運動軸的油封,如柴油機上的調溫器密封圈,便是這種形式的油封;另一種是陪口中有螺旋槽,到主要用作密封介質比較單一、周圍環(huán)境比較干凈的旋轉軸油封,其主要保證所密封的液體介質不外流,如柴油機上的曲軸油封等。
2)具有雙密封唇口的油封。這類油封也可以分為兩種,一種是除密封主唇口上有螺旋槽外,還帶有一個防塵唇副唇;另一種是不僅主密封唇口上有螺旋槽,副密封唇口上也有螺旋槽,其主要密封兩種不同
封介質,防止一種液體介質流入另一種介質。
為了適應不同應用場合,油封已發(fā)展成多種結構型式,例如:在多灰場合,采用帶防塵唇結構:在
壓場合,采用雙唇結構;在兩種不同介質密封上采用雙向唇結構。純PTFE密封與橡膠密封相比,盡管具有很多優(yōu)越性,但它的造價比橡膠密封高很多,為了在汽車領域普遍推廣使用,必須降低生產成本。目前國外采用最多的是粘結式結構,它是將PTFE動力唇口表面經特殊化學處理后,直接粘結在金屬殼上,或橡膠與毛氈包復的金屬殼上。這種結構的密封件適宜于大量生產,工藝簡單,成本低。為了進一步提高PTFE密封性能,最近國外又發(fā)展了一種橡塑組合的新結構:它在PTFE動力唇口外面模壓一個動力橡膠唇口,這樣提高了唇口對軸的比壓,又提高了唇口對軸的追隨性,提高了唇口吸油能力,并大幅延長使用壽命。